Многофункциональный индикатор WD10

Метка:

Многофункциональный индикатор с диагональю 10.4 дюйма является основным средством отображения информации из комплекта бортового оборудования WiseFly 3 WD10
разработан для установки в кабины самолетов, вертолетов, также есть мофицикации для водного и наземного транспорта.
Предназначен для вывода всей необходимой летчику информации для безопасного выполнения любого режима полета.
На индикаторе можно вывести параметры полета, совмещенные с отображением 3d рельефа подстилающей поверхности, а так же видео с тепловизионной камеры, топографическую карту, данные о погоде, аэронавигационную информацию (включая процедуры SID STAR), информацию о маршруте и препятствиях, а так же данные о работе систем ВС и его двигателе.

Описание

На лицевой панели расположены кнопки для управления режимами индикации. Все функции управления полностью дублируются тачскрином. Также доступно управление со специального пульта управления режимами индикации (ПУРИ) (ссылку для перехода на описание ПУРИ), который может быть установлен в удобном месте, например в подлокотнике или центральном пульте.

Подобран оптимальный размер кнопок, позволяющий легко работать в перчатках, а их конструкция исключает случайное нажатие соседних кнопок.

Высокая яркость и контрастность в сочетании со специальными покрытиями обеспечивают комфортное считывание информации даже при прямом солнечном свете.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Характеристики:

Разрешение экрана — 1024×768

Цветовая палитра 16.7 млн

Диагональ – 10.4 дюймов

Соотношение сторон 3:4

Расположение индикатора горизонтально/вертикально landscape/portrait

Тип матрицы – IPS

Углы обзора – ±85

Яркость – ≥ от 0 до 1000 cd

Контрасность 1000:1

Тип сенсорного экрана – PCAP

Обработка нескольких нажатий

Допускается работа в перчатках

Твердость защитного покрытия экрана – 5H

Кнопочное обрамление по 6 шт. на короткой стороне и по 8 шт. на длинной.

Интерфейсы:

Ethernet 100BASE-T – 1 канал

RS-485 (ANSI TIA/EIA-485-A-1998) – 2 канала

RS-232 (EIA/TIA-232-E) – 1 канал

CAN (ISO 11898-1) – 1 канал

USB 2.0 – 1 канал

Входные разовые сигналы 27В (12В)/обрыв – 8 шт.;

Выходные разовые сигналы 27В (12В)/обрыв – 4 шт.;

Подключаемый энкодер управления яркостью (ссылка на энкодер управления яркостью)

Подключаемый энкодер управления режимами индикации (ссылка на энкодер управления режимами)

Подключаемый модуль с usb разъемом(ссылка на usb разъем)

Для управления подсветкой кнопочного обрамления предусмотрен вход 5В ШИМ сигнал.

Электропитание:

Рабочее напряжение – 9 – 30В

Потребляемая мощность – 30 Вт

Два изолированных независимых входа по питанию.

Встроенный baсkup до 7 сек

Выдача фильтрованного питания для питания датчиков с мощностью до 14 Вт.

Световой индикатор наличия напряжения на входе.

Рабочий диапазон температур:

− 40° …+70°

Габариты и вес:

Толщина – < 67.4 мм

Ширина – < 255 мм

Высота – < 204.4 мм

Вес – < 1.7 кг

Соответствует требованиям DO-160G [A4]XBAB[RM]XXXXFSABAZZRMXXXA

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ:

В индикаторе удалось совместить солидный внешний вид с минимальными габаритами и весом. Оптимизированная конструкция позволяет располагать индикатор как горизонтально так и вертикально.

Важной отличительной чертой стало полностью конвективное охлаждение.

Опираясь на огромный опыт эксплуатации различных самолетов с установленными в них индикаторами мы специально убрали все энкодеры с передней панели индикатора, так как эти элементы чаще всего механически повреждаются (например, при посадке в кабину). Данное решение предоставляет варианты для установки энкодеров (ссылка для перехода на страницу с энкодерами и USB панелью) в удобном месте, что позволяет обеспечить комфортное управление и простую замену.

Потрясающая цветопередача даже при прямом солнечном свете за счет использования всей цветовой палитры (16,7 млн) в сочетании с технологиями Antiglare treatment, anti-reflection teatment делает индикацию комфортной и приятной для восприятия даже при длительных полетах.

Повышенная яркость (не менее 1000 кд) и контрастность (не менее 1000:1) обеспечивают комфортное считывание информации при прямом солнечном свете.

Яркость может убирается до нуля, что обеспечивает комфортное считывание данных с индикации и в ночных условиях (не ослепляет пилота).

Защитное стекло с сенсорным экраном по технологии PCAP multitouch, обеспечивает защиту от повреждения дисплея, а так же комфортное управление индикацией даже в перчатках.

Удобные кнопки с хорошо ощутимым тактильным эффектом безошибочно подсказывают о своем нажатии.

Почти все сталкивались при эксплуатации, что неожиданно пропадают данные от какого то датчика или сигнал начинает «мерцать». В этой ситуации очень тяжело определить где произошел отказ. В нашем индикаторе реализована функция встроенного самоконтроля, которая позволяет определить исправность всех внутренних модулей и заранее предупредить об отказе. В том числе, в реальном времени выполняется мониторинг качества входного напряжения индикатора.

Уникальной функцией является определение исправности всех внешних информационных линий на наличие обрыва или короткого замыкания. В режиме диагностики проводится полный автоматический тест и выводится сообщение с указанием конкретной причины отсутствия сигнала. Это может быть отказ датчика, обрыв провода или его замыкание. По результатам теста легко оперативно определить и устранить отказ.

Примененные конструктивные решения обеспечили его высочайшую надежность. Проведены испытания на устойчивость к внешним воздействующим факторам по DO-160G, а также завершены испытания на надежность, подтвердившие наработку не менее 10 000 часов.